新西兰国家航空公司Air New Zealand今日公布2026财年上半年的财务结果，显示税前亏损达5900万新西兰元，较去年同期盈利1.44亿新西兰元出现显著下滑。 这家在新西兰证券交易所(NZX: AIR)、澳大利亚证券交易所(ASX: AIZ)及美国柜台交易市场(OTC: ANZLY)上市的航司表示，上半年税后净亏损为4000万新西兰元，而息税折旧摊销前利润(EBITDA)则为3.47亿新西兰元。
Air New Zealand首席执行官Nikhil Ravishankar表示："我们正在对公司所有方面进行全面战略审查，旨在通过提升运营效率、推动增长和进一步成本转型举措，使公司回归可持续盈利轨道。"他指出，尽管对发动机问题的解决时间比预期更长感到失望，但近期已取得进展，预计今年将有四架停飞的空中客车neo和波音787客机恢复服务。
公司主席Therese Walsh强调："鉴于持续的波动性，包括全球发动机维护影响和国内需求复苏放缓，董事会要求我在担任CEO时启动全面战略审查。"她补充道："作为新西兰的国家航空公司，我们在支持新西兰出口和旅游业方面发挥着重要作用。此次战略重置将使我们能够专注于加强和发展我们的航空公司，为新西兰带来长期增长和繁荣。"
财务表现方面，尽管客运收入同比增长4%至30亿新西兰元，得益于跨塔斯曼航线和太平洋岛屿航线的额外运力以及长途国际航线的更高票价组合，但整体网络运力基本持平，部分时段有多达八架飞机因全球发动机维护延误而停飞。
燃料成本达到7.74亿新西兰元，同比上涨4%。新加坡喷气燃料平均价格约为每桶88美元，低于上年同期的91美元，但由于新西兰元走弱、航空公司CORSIA义务成本增加以及因全球发动机限制而运营燃油效率较低的飞机，较低油价的影响被抵消。 非燃料运营成本通胀约7500万新西兰元，主要由更高的强制国内乘客税费、工程和维护成本以及机场起降费驱动。公司担忧的不仅是当前成本水平，还有未来轨迹及潜在进一步增加的可能性，这可能给业务带来额外压力，并影响区域连通性的可持续性。
尽管如此，Air New Zealand继续推进其Kia Mau转型计划，并在本季度实现了约4500万新西兰元的增量效益，自去年推出以来累计效益达1.45亿新西兰元。然而，Ravishankar承认这些效益尚未能完全抵消整个成本基数的增加。 基于当前交易状况并假设第二季度平均喷气燃料价格为每桶85美元，Air New Zealand预计下半年的业绩将与上半年大致持平或略低。不过，该展望仍面临重大不确定性，包括发动机返厂时间表、补偿时机和规模，以及关键投入成本和需求条件的持续波动。 公司目前未宣布中期股息，符合其资本管理框架。Air New Zealand正与相关制造商积极谈判进一步的补偿安排，尽管努力争取公平结果，但额外补偿的时间和金额仍不确定，可能对全年业绩产生重大影响。